理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底

动力电池一直是新能源汽车竞争的焦点，其成本约占整车物料总成本的30%-40%，并且直接影响续航里程、充电效率、安全性和使用寿命等关键用户体验。因此，动力电池作为新能源汽车的核心部件，深刻影响着产品性能和成本结构。

近年来，包括特斯拉、比亚迪、吉利以及国内多家造车新势力在内，纷纷选择自主研发或生产动力电池。理想汽车也加入了这一行列，随着新款L8的上市，“理想牌电池”首次搭载于量产车型。理想汽车首次公开阐述了其在“理想牌电池”方面的战略考量。

随着新能源汽车市场渗透率突破60%，电池供应商已成为消费者购车决策的重要因素。宁德时代正投入巨资提升其在消费者端的品牌影响力，旨在获得更高的溢价能力。与此同时，车企也希望通过拥有自己的电池品牌来增强成本控制能力，因此，多家车企推出了自有的电池品牌。例如，华为鸿蒙智行发布了“巨鲸电池”，而理想汽车则在2025年与欣旺达成立合资公司，共同打造其自研的“理想牌电池”。

理想汽车动力电池高级总监柳志民指出，消费者在选择电池时主要关注三个方面：一是技术实力带来的性能表现，二是生产管控保证的产品品质，三是品牌背书建立的信任感。

在供应链与车企围绕核心零部件的品牌认知展开新一轮竞争之际，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，尽管宁德时代作为一家To B企业在To C品牌建设上取得了显著成效，并提升了公众对新能源电池的认知，但车企作为整车整体的责任方，无论电池由谁生产，最终的用户体验和安全都由理想汽车承担。他强调，理想汽车敢于承诺“8年16万公里电池健康度不低于75%”，这正是其对自研技术和品质管控的信心体现。

刘立国进一步解释，在整车开发过程中，电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定以及全生命周期的云端安全预警等决定用户体验的关键环节，均由理想汽车主导完成。

理想汽车的电池研发可追溯至2015年自主研发的SEV电池PACK。过去五年，公司在5C超充电池研发上的累计投入已超过5亿元，并组建了近300人的核心电池研发团队。此次与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自研能力的进一步深化和落地。

柳志民表示，在研发层面，理想汽车主导了“理想牌”电池的产品定义，包括电芯层级（如材料配方、结构体系）以及电池Pack和BMS（电池管理系统）的底层开发。电池的工业化生产则由双方联合进行。他补充说，在合资公司中，理想汽车团队担任董事长，负责统一规范和要求整体的研发设计、制造工艺和质量标准。

关于自研电池是否为了降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车做自研电池，从来不是为了降本”。他解释道，理想的电池并非“标品”，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当市场上缺乏满足其极致要求的现成产品时，理想汽车便会自主研发，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，以提供超越用户期待的价值。

尽管如此，争取产品、技术和品牌话语权一直是车企实现成本控制的策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池制造商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价通常比宁德时代低3%-10%。

即便“理想牌”电池已正式装车，理想汽车仍将继续与包括宁德时代在内的其他电池供应商保持合作。刘立国表示，自研电池团队将与宁德时代等供应商展开竞争，并在产品力、安全性、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等方面接受严格的筛选，优胜劣汰，共同争夺车型份额。

在理想L8上市当天，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国和动力电池高级总监柳志民接受了采访，就消费者对电池品牌的认知、理想汽车的电池战略以及相关投入等问题进行了深入交流。

关于消费者对宁德时代品牌的认同以及理想如何打消顾虑：

柳志民表示，宁德时代是理想汽车重要的合作伙伴。在产品开发初期，理想汽车会主导需求定义和产品解决方案。理想的合作模式包括与供应商联合共创和自主研发。消费者关注电池的核心在于性能、品质和信任感。从技术角度看，理想汽车定义每一代产品的电池性能，无论是联合开发还是自主研发，都以理想为主导。从品质角度看，所有出厂电池均需符合理想汽车的严苛标准，确保用户体验一致，最终品质由理想汽车保障。

刘立国补充道，消费者购买的是整车，电池出现问题时自然会找车企。因此，无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的最终责任，并以此为依据提供“8年16万公里电池健康度不低于75%”的承诺。

关于宁德时代To C品牌对理想的影响：

刘立国认为，对于汽车产品而言，电池是核心部件，但用户购买的是整车的综合体验。他指出，电池与底盘的集成、热管理策略标定以及全生命周期的安全预警等决定用户体验的关键工作均由理想汽车主导。因此，他认为这并非冲击，而是优秀的供应商提供基础，理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论使用哪家供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的首要责任人。

关于理想自研电池的原因及是否为降本：

刘立国再次强调，理想汽车自研电池并非为了降本。如果仅为降低成本，直接购买市售“标品”更为便捷。自研的核心在于解决用户痛点，且市场上缺乏完美方案。理想电池并非“标品”，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当行业内无现成产品满足其极致要求时，理想汽车便会从材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，旨在提供超越用户期待的性能、安全和寿命。

关于理想在自研电池上的投入：

柳志民透露，理想汽车聚焦于5C超充电池的开发，过去五年电池研发平台的固定资产投资已超过5亿元。公司拥有约270-280人的专属电池研发团队，并与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中国科学院等国内顶尖科研机构合作，设立了博士后工作站，深入布局电池前沿技术。

关于自研与外采电池的比例：

刘立国表示，理想汽车不会设定固定的自研与外采比例。公司内部将通过P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）机制进行竞争，以维持双线健康竞争关系，并确保自研团队不失外部竞争压力。综合表现优异者将获得更多车型份额。

关于与欣旺达的合资公司分工：

柳志民阐述了合作的两层：研发和制造。研发层面，理想汽车负责产品定义，主导电芯（材料配方、结构体系）、电池Pack及BMS的底层开发，部分环节与合作伙伴协同研发。制造层面，合资公司由理想团队担任董事长，统一负责研发设计、制造工艺和质量标准。具体制造执行则利用合资方成熟的制造平台，并根据双方优势分工执行。

关于选择欣旺达的原因：

刘立国表示，选择欣旺达是基于其创始人、价值观、技术投入、电芯化学体系、供应能力以及明星产品经验等综合考量。柳志民补充说，欣旺达作为全球HEV锂电池最大供应商，其在HEV电池充放电性能（特别是充电性能）方面的技术积累是理想汽车看重的一点。此外，欣旺达作为苹果核心供应商，与苹果的合作经验也为其与客户协作能力加分。

关于未来是否会更多关键零部件自研自产：

刘立国指出，理想汽车在选择深度自研或深度合作时，会依据内部的“技术生命周期曲线”判断标准。当某项技术被视为未来趋势，但当前市场尚不成熟时，理想汽车会引导和驱动该产业发展，并选择自主研发。

关于具身智能、人形机器人等领域的动力电池布局：

刘立国表示，具身智能涉及视觉、算法、电机、三电等核心自研模块。机器人电池具有特殊性，对快充需求不高，更侧重高能量密度、轻量化和低成本。目前有一个小型团队负责相关需求探索。汽车动力电池开发的技术和储备未来可迁移至机器人电池领域。

关于固态电池的预研：

刘立国透露，理想汽车自2019年起已布局固态电池相关技术，并于2020年前后向高校和合作伙伴投入数千万元进行前端预研。他指出，固态电池从科学问题到产业化落地周期漫长，存在技术瓶颈。基于行业认知，即使到2030年，全固态电池在汽车行业的市场占有率达到5%已是巨大突破。